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京台高速路段实验效果跟踪
发布:lvxinkj   浏览:360次

      

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  图2京台高速现场铺装图

  为提高冬季路表的抗凝冰能力,我公司与连徐高速公司、江苏中路公路研究院联合承担了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄铺装技术研究与应用》课题的研究工作,并依托2016年连徐公司的养护工程,
  在G3京台高速、G30连霍高速的正常路段和桥面铺装段成功铺筑了3条抗凝冰试验段,累计应用长度达到1200m。
  徐州地区平均温度降至0℃以下,项目组及时对抗凝冰试验段进行了现场观测,对其实际应用效果进行了评估。从现场温枪的检测结果来看,主线正常路段的气温为-4℃,而桥面铺装段的温度进一步降低至-7℃以下,在此低温潮湿环境下,桥面铺装段与正常路段相比更容易形成凝冰而影响行车安全。
  

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  图3京台高速温度实测

  为模拟使用过程中的潮湿环境,项目组采用在路表人工洒水的方法,在桥面铺装段对比观测了抗凝冰试验段与常规路面的应用效果。从现场的观测结果可以看出,洒水后抗凝冰试验段表面的水在10min后水仍处于可流动的状态,未出现凝冰的现象;而普通路段洒水3min后即开始结冰,5min后已形成一层冰膜,此时路表的抗滑性能已大幅下降。
  通过本次观测和对比可以看出,抗凝冰试验段取得了良好的抗凝冰效果,作为一种主动型的抗凝冰技术,解决了传统被动式撒融雪剂的滞后性、环境腐蚀等问题,对于提高我省高速公路在冬季行车安全性、节约冬防成本具有重要的意义。
  

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  图4京台高速抗凝冰实测

  4.2.23G3镇江2312国道南移工程实验效果跟踪冬季的雨雪、冰雹等天气容易在路表形成凝冰,影响道路通行和行车安全。因此,为提高冬季路表的抗凝冰能力,我公司与镇江路桥联合承担了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄铺装技术研究与应用》课题的研究工作,通过向沥青混合料中掺加具有缓释效果的抗凝冰材
  料,达到降低路表冰点和减少冰层与路面之间粘结力的效果,并依托镇江312国道南移工程铺筑了抗凝冰路段。
  冬季镇江地区迎来降雪天气,为进一步评估抗凝冰试验段的应用效果,项目组提前赶赴现场,对抗凝冰铺装的使用效果进行了观测。
  观测时现场的温度为-3℃,在下雪10min后,抗凝冰路面与普通路面的形貌对比如图5所示,从图中可以看出,普通路面此时已经开始有积雪产生,而抗凝冰路面并未出现积雪和凝冰,表明其可以有效延缓路表结冰,为除雪作业争取时间。
  

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  图55降雪n10min后不同路段外观对比

  随着降雪量的增加,抗凝冰路面在30min后逐渐出现积雪,但是抗凝冰路面在路面结冰时的“沥青面层-盐水膜-冰层”结构区别于普通沥青路面结冰时的“沥青面层-冰层”结构,减弱了冰层与路
  面之间的粘结力,在车辆的作用下,可以加快破冰的速率,并且有利于后期的除冰作业。从图6可以看出,与普通路面相比,在行车道的位置,普通路面的冰层与路面紧密粘结,在表面有一层均匀的冰层,而抗凝冰路面的冰层很快破碎,使部分路面露出,表明其可以有效的加快冰层在车辆作用下的破冰速度。

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 图6降雪60min后不同路段外观对比

  此外,在观测过程中,相邻的路段内由于道路结冰,短时间内发生了追尾、碰撞护栏等多起交通事故,而抗凝冰试验段范围内并未发生交通事故,有效的保证了行车安全。通过本次现场观测的结果表明,抗凝冰铺装在中到大雪的天气下,可以有效的延缓路表凝冰、减弱冰层与路面粘结力,对于提高我省高速公路冬季的行车安全性,保障人民生命财产安全具有重要的现实意义和推广价值。


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